Court arrêt à Aigle pour photographier l’ancien dépôt de l’Aigle-Leysin, en bordure de la route du Col des Montets. Ancien dépôt, puisque les activités d’entretien ont été transférées à l’atelier central des TPC (Transports Publics du Chablais) au Chalex, à l’autre extrémité de la ville.

Cette gare est point particulier de cette ligne à voie métrique mixte adhérence/crémaillère puisque les automotrices en provenance d’Aigle-Gare CFF y effectuent un rebroussement avant d’attaquer la rampe en direction de Leysin. Noter la forme triangulaire inhabituelle du BV :

Aiguilles et voies en tiroir devant l’ancien dépôt :

Le chasse-neige à étrave X901 de l’AL attend la mauvaise saison :

La montée vers Leysin à travers le vignoble d’Aigle :

Essayé aujourd’hui un court tronçon du sentier de la rampe Sud du BLS, entre Eggerberg et Lalden. Ce sentier avait servi à la construction de la grande descente du Bern-Lötschberg-Simplon de Goppenstein à Brigue. Transformé en sentier de randonnée très fréquenté, ce sentier offre des vues imprenables sur la ligne du BLS, la vallée du Rhône et les lignes CFF et MGB (Materhorn-Gornergrat-Bahn).

Montée en voiture (difficile car la route est très très étroite) jusqu’à la gare de Lalden, juste à temps pour prendre le train Regio de 14.41 pour Spiez, assuré par une rame « Lötschberger » type RABe 535 :

Deux minutes plus tard (!), arrivée en gare de Eggerberg. Il nous faudra 50 minutes pour rejoindre la gare de Lalden…

Le village d’Eggerberg, à flanc de montagne, face à Viège (Visp)

Rencontre avec la faune locale, en charge de l’entretien des talus du BLS 🙂 :

Le trafic sur la rampe Sud du BLS a considérablement diminué depuis l’ouverture du tunnel de base du Lötschberg. Les rames « Lötschberger » assurent une desserte à l’heure sur la ligne sommitale Brig-Spiez.

En contrebas, dans la vallée du Rhöne, croisement d’un train Regio des CFF et d’une rame du MGB à voie métrique à destination de Brigue :

Voie du BLS et sentier jouent à saute-mouton :

Une passerelle a été ajoutée sur certains viaducs pour le passage du sentier (disposition similaire à celle du viaduc de Wiesen sur les RhB) :

Arrivée à Lalden.

Après plus de deux ans de travaux, qui se sont soldés par la démolition de la remise et la sauvegarde de son occupante : la FZe 6/6 par le Blonay-Chamby, la nouvelle gare de Gstaad est désormais opérationnelle. Les travaux de modernisation ont porté sur la construction de deux quais reliés par un passage souterrain (avec escaliers + ascenseurs) et 3 voies à quai.

Le croisement s’effectue en voie de gauche, ce qui fait que les trains pour Montreux stationnent sur la voie 2.

La voie d’évitement a également été prolongée dans la descente vers Saanen :

A l’emplacement de l’ancienne remise, deux voies de garage été conservées, l’une étant occupée lors de mon passage par la Be 4/4 1003 (construction 1951, ex-Locarno Ponte-Tresa, rachetée par le MOB en 1981).

Chaque passage à Montreux/MOB apporte son lot de surprises. Millésime 2010 : l’ancienne GDe4/4 n°6006 des TPF a été revêtue de pelliculage publicitaire façon chemin de fer Rhétiques. Vue en gare de Montreux hier la 6006 et sa publicité « Log-In » (promotion des métiers du transport chez les jeunes), assez moche :

Tandis que sa consoeur la 6003 fait la promotion du Train du Chocolat (train spécial du MOB en direction de l’usine Cailler à Broc via Montbovon et la ligne des TPF) avec un pelliculage doré façon emballage de chocolat, à peine plus réussi, vue ici aujourd’hui en gare de Gstaad :

A la décharge des créatifs de l’agence de pub’ en charge du dossier, les GDe 4/4 avec leur allure de fourgon automoteur taillé à la serpe ont un look plutôt ingrat. Ici la 6006 déblasonnée vue en 2008 à Montreux :

Seul bénéficiaire de l’opération : BEMO, qui va sans nul doute nous proposer prochainement les deux livrées dans son prochain catalogue de nouveautés;

.

La filiale MGN (Montreux-Glion-Rocher de Naye) du MOB a lancé un chantier de renouvellement voie-ballast (RVB). La base de travaux se situe dans les débords en gare de Glion. Une occasion de voir de près les différents composants de cette de voie de 80cm dotée d’une crémaillère Abt bilame. C’est la vénérable HGe 2/2 n°2 qui fait office de machine de manoeuvre :

Les tronçons de voie pré-montés :

La crémaillère, livrée en paquet de 9, comme chez Fleischmann :

Notez l’utilisation créative de la crémaillère comme mur de retenue pour le tas de ballast à laquelle Roman Abt n’aurait certainement jamais songé :

Reçu aujourd’hui ma rame Minitrains HOn30 (1/87e sur voie de 9mm correspondant au HOe Européen). BCH International vient de rééditer cette production US des années 60, contemporaine d’Egger-Bahn dont Minitrains fut un temps l’importateur. BCH a repris en différentes livrées le locotracteur Plymouth dont l’allure industrielle peut convenir à des réseaux hors USA.

Plus de détails sur l’aventure de Minitrains dans la rubrique « Quoi de neuf ? » de Voie Libre n°60 sous la plume de votre serviteur… 😉

Inscription dans une langue inconnue relevée en gare de Baden (Suisse) 🙂

Quelques images de la Ge 6/6 n°414 des Chemins de fer Rhétiques prises au Swiss Vapeur Parc du Bouveret en août 2008. Cette nouvelle machine est en service depuis le festival international de la vapeur de juin 2008 et remorque une rame « historique » des RhB :

La Ge 6/6 en pleine action. La musique est de l’ineffable Pepe Lienhardt : « Swiss Lady », classé 6e au concours Eurovision de la chanson 1977, un Eurovision d’anthologie 🙂

[flv]http://www.fdelaitre.org/video/SVP_RhB_414.flv[/flv]

Pour faire bonne mesure, la véritable Ge 6/6 414 photographiée en gare de Saint-Moritz le 11 août 2007 :

Photos et vidéos (c) 2007-2008 par Frédéric Delaitre.