Passage à Broc (canton de Fribourg) pour faire le plein de chocolat, non pas à l’usine Cailler mais au magasin d’usine Nestlé-Shop situé à côté de la gare TpF de Broc-Fabrique. La gare est en plein travaux pour la mise à voie normale (pouah !) de la ligne Bulle-Broc, et la voie métrique déjà déposée.

Attention : certaines images peuvent choquer la sensibilité des vrais amateurs de voie étroite (GEMMEistes et autres).

Les voies de desserte de l’usine Cailler, coupées au passage à niveau donnant accès au Nestlé Shop :

Sujet d’inquiétude : la maquette présentée par les TpF (Transports publics Fribourgeois) de la future gare à voie normale ne comporte que deux voies à quai et rien n’indique que l’embranchement particulier pour la desserte de l’usine sera conservé. Quelques centaines de camions supplémentaires sur les routes fribourgeoises en perspective ?

La desserte marchandises de l’usine était assurée par wagons à voie normale sur trucks porteurs à voie métrique. (Vue avril 2012). C’est le vaillant locotracteur Te4/4 n°13 des GFM/TpF – construction CEG-Chemins de fer Electriques de la Gruyère/Alioth 1913 – qui assurait la traction des convois. Noter le double tamponnement VN/VM sur la traverse avant.

Dommage collatéral : cette mise à voie normale a entrainé la disparition en 2019 du « Train du chocolat », tout au moins sous sa forme 100% ferroviaire. Destiné à faire connaître les beautés de la Gruyère, le train du chocolat « tout métrique » partait de Montreux jusqu’à Monbovon, sur les rails du MOB dans une rame « Belle Epoque ». A Monbovon, rebroussement sur la ligne TpF Monbovon-Bulle. Arrêt à Gruyères pour la visite de la maison du… gruyère, puis continuation sur Bulle. Nouveau rebroussement pour emprunter l’embranchement de Broc. Désormais : seul le trajet Montreux-Monbovon est assuré en train, le reste – y compris le voyage retour Broc-Montreux – est assuré en autocar. Sic transit !

Fin des travaux en décembre 2022. Un bus de remplacement est mis en place sous le numéro 256.

Entre les atermoiements interminables du MOB qui, à la solution éprouvée d’une voie à 3 files de rails entre Zweisimmen et Interlaken Ost pour rejoindre la ligne du Brünig (un projet vieux comme le MOB lui même), préfère s’orienter vers une solution technique compliquée d’essieux à écartement variable (et à ce jour toujours pas en service), cette mise à voie normale Bulle-Broc qui doit amener directement les hordes de touristes chocolatophiles directement depuis Berne sans changement de train (à voir), sans oublier les menaces sur plusieurs réseaux à voie étroite, on peut se demander si la voie métrique a encore un avenir en Suisse.