De passage à Broc-Fabrique (FR) en décembre : les travaux de mise à voie normale du tronçon Bulle-Broc sont achevés. Rebaptisée pour l’occasion « Broc-Chocolaterie », la gare – devenue « style RER » sans âme – accueille désormais sur deux voies à quai les automotrices RBDe 560 en provenance de Berne ou Düdingen (pas de train direct le dimanche, changement à Fribourg obligatoire).

Les derniers vestiges de la voie métrique à l’entrée de l’usine Cailler (combien de camions pour assurer la desserte de l’usine désormais ?) :

L’avenir semble bien sombre cependant pour Broc. Nestlé a l’intention de vendre le site de Cailler à des « investisseurs amateurs de chocolat » (sic) qui se font fort de créer un « parc du chocolat »…

De passage à Broc-Fabrique (canton de Fribourg, Suisse) où l’on se hâte lentement pour la mise à voie normale de la ligne Bulle-Broc (voir mon post du 6 août 2021 : Bulle-Broc : adieu à la voie métrique)

Cette décision malheureuse des Transports publics fribourgeois (Tpf) a fait deux victimes collatérales. Le Nestlé-shop à proximité de la gare a été obligé de déménager dans les emprises de l’usine Cailler sur 1/10e de sa superficie initiale :

Autre victime : la fin du « Train du Chocolat », qui emmenait du temps de la voie métrique les amateurs de theobroma cacaoya de Montreux à Broc via Montbovon et les rails du MOB et des TpF, sans changement. Remplacé par un autocar hideux et polluant :

Le Thames Path (sentier de la Tamise) est un chemin de randonnée long de 296km qui court le long des berges du fleuve depuis sa source à Kemble (Gloucestershire) jusqu’à la barrière de la Tamise en aval de la capitale britannique.

Lors de mes séjours annuels à Londres, j’avais entrepris depuis 2016 de parcourir la section entre Reading et Windsor via Henley et Marlow ; une épopée malheureusement interrompue en 2020 pour cause de COVID. Cette section est particulièrement bien desservie par le rail depuis la gare de Paddington via une série d’embranchements du Great Western Railway. Ces embranchements ont été magnifiquement filmés par Peter Middleton (Video 125) dans son documentaire ferroviaire Thames Branches de la série Driver’s Eye View.

Bien que situé seulement à 50km de Londres, le sentier parcourt des paysages miraculeusement épargnés par la pression immobilière, loin de la circulation automobile et troublés seulement par le teuf-teuf des narrow boats (péniches) transformées en navires de plaisance, le tout dans des panoramas qui rappellent les tableaux de Constable ou de Gainsborough.

Sur le chemin, quelque part entre Shiplake et Henley-on-Thames, le randonneur-ferroviphile ne manquera pas de découvrir avec surprise la voie d’un train de jardin qui n’est pas sans rappeler celui du Swiss Vapeur Parc au Bouveret (VS) en Suisse et dont il semble avoir aussi adopté l’échelle de réduction (1/4) :

A la sortie de la courbe, nouvelle surprise. Nous nous retrouvons face à une gare bien connue : celle de Saint-Moritz des chemins de fer Rhétiques !

Vision étonnante dans le jardin d’une riche propriété de l’Oxfordshire…

L’original – la gare de Saint-Moritz en hiver dans les années 1950 :

Passage à Broc (canton de Fribourg) pour faire le plein de chocolat, non pas à l’usine Cailler mais au magasin d’usine Nestlé-Shop situé à côté de la gare TpF de Broc-Fabrique. La gare est en plein travaux pour la mise à voie normale (pouah !) de la ligne Bulle-Broc, et la voie métrique déjà déposée.

Attention : certaines images peuvent choquer la sensibilité des vrais amateurs de voie étroite (GEMMEistes et autres).

Les voies de desserte de l’usine Cailler, coupées au passage à niveau donnant accès au Nestlé Shop :

Sujet d’inquiétude : la maquette présentée par les TpF (Transports publics Fribourgeois) de la future gare à voie normale ne comporte que deux voies à quai et rien n’indique que l’embranchement particulier pour la desserte de l’usine sera conservé. Quelques centaines de camions supplémentaires sur les routes fribourgeoises en perspective ?

La desserte marchandises de l’usine était assurée par wagons à voie normale sur trucks porteurs à voie métrique. (Vue avril 2012). C’est le vaillant locotracteur Te4/4 n°13 des GFM/TpF – construction CEG-Chemins de fer Electriques de la Gruyère/Alioth 1913 – qui assurait la traction des convois. Noter le double tamponnement VN/VM sur la traverse avant.

Dommage collatéral : cette mise à voie normale a entrainé la disparition en 2019 du « Train du chocolat », tout au moins sous sa forme 100% ferroviaire. Destiné à faire connaître les beautés de la Gruyère, le train du chocolat « tout métrique » partait de Montreux jusqu’à Monbovon, sur les rails du MOB dans une rame « Belle Epoque ». A Monbovon, rebroussement sur la ligne TpF Monbovon-Bulle. Arrêt à Gruyères pour la visite de la maison du… gruyère, puis continuation sur Bulle. Nouveau rebroussement pour emprunter l’embranchement de Broc. Désormais : seul le trajet Montreux-Monbovon est assuré en train, le reste – y compris le voyage retour Broc-Montreux – est assuré en autocar. Sic transit !

Fin des travaux en décembre 2022. Un bus de remplacement est mis en place sous le numéro 256.

Entre les atermoiements interminables du MOB qui, à la solution éprouvée d’une voie à 3 files de rails entre Zweisimmen et Interlaken Ost pour rejoindre la ligne du Brünig (un projet vieux comme le MOB lui même), préfère s’orienter vers une solution technique compliquée d’essieux à écartement variable (et à ce jour toujours pas en service), cette mise à voie normale Bulle-Broc qui doit amener directement les hordes de touristes chocolatophiles directement depuis Berne sans changement de train (à voir), sans oublier les menaces sur plusieurs réseaux à voie étroite, on peut se demander si la voie métrique a encore un avenir en Suisse.

Après Altern.org, Multimania.com et les pages persos de SFR, désormais closes, mes Pages Ferroviaires sont désormais accessibles sur :

fdelaitre.com

Tout simplement ! (Et cette fois-ci, plus aucune publicité intempestive).

Established 18.01.1998
and counting…

Imitant François Villon, c’est la question que peut se poser le ferroviphile qui découvre la nouvelle gare de Chéseaux-sur-Lausanne, sur la ligne à voie métrique du Lausanne-Echallens-Bercher.

Le bâtiment fait penser à une gare TGV :

Desservie désormais exclusivement par des automotrices (ci-dessous un couplage en provenance de Bercher dépasse une unité simple assurant le service partiel Lausanne-Chéseaux).

Loin de moi l’idée de rejeter ces aménagements modernes, qui rendent accessibles les lieux aux personnes à mobilité réduite (quais hauts, ascenseurs et passages souterrains, etc.) – PMR dont je ferai peut-être partie un jour… Mais il reste qu’un peu du charme du LEB, premier secondaire à voie métrique Vaudois qui a fêté récemment ses 140 ans d’exploitation, s’en est allé pour toujours. Ainsi que la gare en bois de Lausanne-Chauderon, qui a survécu jusqu’aux années 1980 avant d’être remplacée par un terminus souterrain, transformant pour toujours le rural LEB en métro express régional.

Histoire de chasser la nostalgie, la charcuterie Grandjean & Fils, route de Genève, n’est qu’à deux pas de la gare. Ouverte dès 6h30 du matin, la boutique propose son incomparable saucisson pistaché de Chézeaux, à la carte de la Brasserie Lipp dans la lointaine Zürich.

Les hasards de l’exploitation ont fait que, l’espace d’une soirée, un peu de l’esprit du vieux MOB a flotté sur la gare de Montreux :

À gauche, l’automotrice Bhe 2/4 n°204 du Montreux-Glion-Naye (construction SLM/BBC 1939, voie de 800mm), une des trois survivantes de la série des « flèches à crémaillères » construites entre 1939 et 1966. Ces engins régnèrent sans partage sur la ligne du Rocher de Naye pendant 44 ans jusqu’à l’arrivée des automotrices doubles série 300. (Voie de 800mm).

À droite, l’automotrice ABDe 8/8 4001 (construction SIG/BBC 1968, voie de 1000mm) avec marquages « Golden Pass » se prépare à assurer un train pour Zweisimmen. Départ 16h44 voie 5.

… dans un monde bien sombre. La Webcam de Filisur vient d’être remise en service après 4 mois d’indisponibilité, pour nous offrir ce 3 octobre à 17h59 en HD un coucher de soleil automnal sur le Regio Express 1160 en direction de Chur, remorqué par la Ge 4/4 III 646 en livrée « BUGA », croisant le Regio Express 1157 en direction de Saint-Moritz.

Un convoi à la composition particulièrement insolite fit une brève apparition en gare de Montreux/MOB le 23 avril 2014 :

Derrière la GDe 4/4 5006 en livrée « Login » (formation aux métiers du transport)  on avait attelé :

– 1 voiture BC21 des Chemins de fer Electriques Veveysans (conservée au Blonay-Chamby), construction 1902 :

– une voiture salon As 2 des Chemins de fer Rhétiques (elle aussi conservée au Blonay-Chamby), construction 1903 :

– suivies de 3 voitures : B212, B213 et B211 en livrée bleue MOB mais avec des marquages « Golden Pass » :

…le restaurant La Rouvenaz à Montreux. La star de Nespresso fit un passage discret dans cette institution du bord de Lac le 21 août 2013, comme en témoigne cette photo dédicacée :

Pour les inconditionnel(le)s : George était assis à la deuxième table à droite en entrant :