De retour pour les vacances en Suisse, dans les Grisons. Promenade à Saint-Moritz cet après-midi. Le Badrutz Palace ne semble pas connaître la crise, on y voit toujours les voitures noires…

Autre institution de St Moritz, la patisserie-salon de thé Hanselmann, toujours fidèle au poste :

Comme le célèbre « RhB Bar », installé dans une ancienne voiture de deuxième classe, entre la gare et le lac :

Côté RhB, on retrouve les anciennes voitures CIWL ex-MOB, de l’Alpine Classic Express :

Qui côtoient les nouvelles rames bi-courants « Allegra » de la Bernina :

Un des grands mystères de la gare de St-Moritz est cette voie en cul-de-sac construite sur un pont et qui s’arrête juste à l’entrée du parking souterrain du bord du lac. Tentative avortée de prolongement de la ligne vers St-Moritz Bad ? Ou besoin d’une voie en tiroir à cet endroit ?

De retour de Tannay vers Clamecy par les petites routes autour des Bois de Creux, rencontré ce Mercédès Unimog de VFLI en configuration de désherbage garé pour le week-end au PN de la gare d’Asnois (58) :

Plutôt bon signe pour la ligne Clamecy-Corbigny que de voir ce type d’engin aux alentours. Il semble que le travail soit bien avancé, notamment au niveau de la tranchée vers l’Est qui passe sous la D36 en direction de Tannay.

Ambiance PLM « vieux chemin de fer » garantie aux abords de cette gare fermée, bien oubliée des hommes et de Dieu :

Comme presque tous les mercredis matin, je suis « pendulaire » en gare de Zürich Hauptbahnof, une des gares les plus importantes de Suisse. Je viens de découvrir que la gare a obtenu le prestigieux « Brunel Award », comme en témoigne une (discrète) plaque apposée devant les guichets CFF situés dans l’aile côté Landsmuseum.

Les Brunel Awards sont décernés par le Watford Group, association internationale créée en 1963 et regroupant des architectes et designers appartenant à des compagnies de chemin de fer. Les Brunel Awards sont décernés depuis 1985 et récompensent toute réalisation marquante dans le domaine de l’architecture, du design industriel, etc. appliquée au monde du rail. Cette distinction porte le nom de l’ingénieur Isambard Kingdom Brunel (1806-1859), créateur du GWR (Great Western Railway ou Great Wobbling Rust pour ses détracteurs :-)) et du chemin de fer atmosphérique du Devon en Grande-Bretagne. Pour les amateurs de vieilleries souterraines comme votre serviteur, Brunel (Isambard K.) est également célèbre pour avoir aidé son père Brunel (Marc) à achever le Thames Tunnel à Londres – repris par la East London Line de l’Underground – avant de devenir London Overground très prochainement.

Revenons un instant à la gare de Zürich HB construite en 1847 comme terminus du « Spanischbrötlibahn » vers Baden (Argovie), étendue en 1870 avec 6 voies sous la halle (une disposition identique à celle de l’ancienne gare de Dieppe-Ville) :

Ces voies sous la halle furent déposées en 1902, et alignées au niveau de la Löwenstrasse.

Désormais, la halle abrite des manifestations temporaires, un marché régional le jeudi et bien sûr le Christkindlmarkt de Noël, vu ici en cours d’installation en décembre 2009 :

La halle est également dominée par une sculpture de Niki de Saint-Phalle : « L’ange protecteur » (1997). Vu sa taille (11m) et l’allure fragile des cables de suspension, j’ai toujours peur que cette installation se décroche et devienne « L’ange exterminateur ».

Le 1er juillet, Myswitzerland.com avait installé en-dessous un stand avec animation « sentier de randonnée » dont le point focal était un enchevêtrement de panneaux indicateurs jaunes, bien connus des randonneurs en Helvétie.

Complément du mercredi 7 juillet 2010 : pas étonnant que je n’avais pas vu les Brunel Awards plus tôt : la plaque est quotidiennement cachée par un présentoir à catalogues SBB-CFF mis en place dès 7.00 du matin !

[flv]http://www.fdelaitre.org/video/Montreux_S_and_S_2010.flv[/flv]

(Filmé en avril 2010)

Sic transit… Vues en gare de Baden aujourd’hui 6 mai : un couplage de deux Ae6/6 attendant le départ en direction de Bâle sur voie 2. Cette série de 120 locomotives construites à partir de 1952 fut la reine de la ligne du Gotthard où elle assura la traction des trains lourds pendant un quart de siècle avant son remplacement progressif par les Re6/6 (Re620) à la fin des années 1970.

Passées chez SBB Cargo et affectées sur le plateau Suisse, les Ae6/6 assurent désormais la traction de trains de marchandises, principalement entre Zürich et Bâle, et se voient chargées des activités moins prestigieuses de triage à Muttenz et à Zürich-Limattal (entre Killwangen-Spreitenbach et Dietikon). Suite à des vols, SBB Cargo a « déblasonné » les Ae6/6 et stocké les écussons en lieu-sûr. Une mesure de préservation bienvenue, mais qui combinée à la livrée vert-CFF vieillissante donne à ces machines jadis prestigieuses une allure de fin de règne plutôt triste :

La 11427 portait les armes de la ville de Berne.

Court arrêt à Aigle pour photographier l’ancien dépôt de l’Aigle-Leysin, en bordure de la route du Col des Montets. Ancien dépôt, puisque les activités d’entretien ont été transférées à l’atelier central des TPC (Transports Publics du Chablais) au Chalex, à l’autre extrémité de la ville.

Cette gare est point particulier de cette ligne à voie métrique mixte adhérence/crémaillère puisque les automotrices en provenance d’Aigle-Gare CFF y effectuent un rebroussement avant d’attaquer la rampe en direction de Leysin. Noter la forme triangulaire inhabituelle du BV :

Aiguilles et voies en tiroir devant l’ancien dépôt :

Le chasse-neige à étrave X901 de l’AL attend la mauvaise saison :

La montée vers Leysin à travers le vignoble d’Aigle :

Essayé aujourd’hui un court tronçon du sentier de la rampe Sud du BLS, entre Eggerberg et Lalden. Ce sentier avait servi à la construction de la grande descente du Bern-Lötschberg-Simplon de Goppenstein à Brigue. Transformé en sentier de randonnée très fréquenté, ce sentier offre des vues imprenables sur la ligne du BLS, la vallée du Rhône et les lignes CFF et MGB (Materhorn-Gornergrat-Bahn).

Montée en voiture (difficile car la route est très très étroite) jusqu’à la gare de Lalden, juste à temps pour prendre le train Regio de 14.41 pour Spiez, assuré par une rame « Lötschberger » type RABe 535 :

Deux minutes plus tard (!), arrivée en gare de Eggerberg. Il nous faudra 50 minutes pour rejoindre la gare de Lalden…

Le village d’Eggerberg, à flanc de montagne, face à Viège (Visp)

Rencontre avec la faune locale, en charge de l’entretien des talus du BLS 🙂 :

Le trafic sur la rampe Sud du BLS a considérablement diminué depuis l’ouverture du tunnel de base du Lötschberg. Les rames « Lötschberger » assurent une desserte à l’heure sur la ligne sommitale Brig-Spiez.

En contrebas, dans la vallée du Rhöne, croisement d’un train Regio des CFF et d’une rame du MGB à voie métrique à destination de Brigue :

Voie du BLS et sentier jouent à saute-mouton :

Une passerelle a été ajoutée sur certains viaducs pour le passage du sentier (disposition similaire à celle du viaduc de Wiesen sur les RhB) :

Arrivée à Lalden.

Après plus de deux ans de travaux, qui se sont soldés par la démolition de la remise et la sauvegarde de son occupante : la FZe 6/6 par le Blonay-Chamby, la nouvelle gare de Gstaad est désormais opérationnelle. Les travaux de modernisation ont porté sur la construction de deux quais reliés par un passage souterrain (avec escaliers + ascenseurs) et 3 voies à quai.

Le croisement s’effectue en voie de gauche, ce qui fait que les trains pour Montreux stationnent sur la voie 2.

La voie d’évitement a également été prolongée dans la descente vers Saanen :

A l’emplacement de l’ancienne remise, deux voies de garage été conservées, l’une étant occupée lors de mon passage par la Be 4/4 1003 (construction 1951, ex-Locarno Ponte-Tresa, rachetée par le MOB en 1981).

Chaque passage à Montreux/MOB apporte son lot de surprises. Millésime 2010 : l’ancienne GDe4/4 n°6006 des TPF a été revêtue de pelliculage publicitaire façon chemin de fer Rhétiques. Vue en gare de Montreux hier la 6006 et sa publicité « Log-In » (promotion des métiers du transport chez les jeunes), assez moche :

Tandis que sa consoeur la 6003 fait la promotion du Train du Chocolat (train spécial du MOB en direction de l’usine Cailler à Broc via Montbovon et la ligne des TPF) avec un pelliculage doré façon emballage de chocolat, à peine plus réussi, vue ici aujourd’hui en gare de Gstaad :

A la décharge des créatifs de l’agence de pub’ en charge du dossier, les GDe 4/4 avec leur allure de fourgon automoteur taillé à la serpe ont un look plutôt ingrat. Ici la 6006 déblasonnée vue en 2008 à Montreux :

Seul bénéficiaire de l’opération : BEMO, qui va sans nul doute nous proposer prochainement les deux livrées dans son prochain catalogue de nouveautés;

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La filiale MGN (Montreux-Glion-Rocher de Naye) du MOB a lancé un chantier de renouvellement voie-ballast (RVB). La base de travaux se situe dans les débords en gare de Glion. Une occasion de voir de près les différents composants de cette de voie de 80cm dotée d’une crémaillère Abt bilame. C’est la vénérable HGe 2/2 n°2 qui fait office de machine de manoeuvre :

Les tronçons de voie pré-montés :

La crémaillère, livrée en paquet de 9, comme chez Fleischmann :

Notez l’utilisation créative de la crémaillère comme mur de retenue pour le tas de ballast à laquelle Roman Abt n’aurait certainement jamais songé :