Après plus de deux ans de travaux, qui se sont soldés par la démolition de la remise et la sauvegarde de son occupante : la FZe 6/6 par le Blonay-Chamby, la nouvelle gare de Gstaad est désormais opérationnelle. Les travaux de modernisation ont porté sur la construction de deux quais reliés par un passage souterrain (avec escaliers + ascenseurs) et 3 voies à quai.
Le croisement s’effectue en voie de gauche, ce qui fait que les trains pour Montreux stationnent sur la voie 2.
La voie d’évitement a également été prolongée dans la descente vers Saanen :
A l’emplacement de l’ancienne remise, deux voies de garage été conservées, l’une étant occupée lors de mon passage par la Be 4/4 1003 (construction 1951, ex-Locarno Ponte-Tresa, rachetée par le MOB en 1981).
Chaque passage à Montreux/MOB apporte son lot de surprises. Millésime 2010 : l’ancienne GDe4/4 n°6006 des TPF a été revêtue de pelliculage publicitaire façon chemin de fer Rhétiques. Vue en gare de Montreux hier la 6006 et sa publicité « Log-In » (promotion des métiers du transport chez les jeunes), assez moche :
Tandis que sa consoeur la 6003 fait la promotion du Train du Chocolat (train spécial du MOB en direction de l’usine Cailler à Broc via Montbovon et la ligne des TPF) avec un pelliculage doré façon emballage de chocolat, à peine plus réussi, vue ici aujourd’hui en gare de Gstaad :
A la décharge des créatifs de l’agence de pub’ en charge du dossier, les GDe 4/4 avec leur allure de fourgon automoteur taillé à la serpe ont un look plutôt ingrat. Ici la 6006 déblasonnée vue en 2008 à Montreux :
Seul bénéficiaire de l’opération : BEMO, qui va sans nul doute nous proposer prochainement les deux livrées dans son prochain catalogue de nouveautés;
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La filiale MGN (Montreux-Glion-Rocher de Naye) du MOB a lancé un chantier de renouvellement voie-ballast (RVB). La base de travaux se situe dans les débords en gare de Glion. Une occasion de voir de près les différents composants de cette de voie de 80cm dotée d’une crémaillère Abt bilame. C’est la vénérable HGe 2/2 n°2 qui fait office de machine de manoeuvre :
Les tronçons de voie pré-montés :
La crémaillère, livrée en paquet de 9, comme chez Fleischmann :
Notez l’utilisation créative de la crémaillère comme mur de retenue pour le tas de ballast à laquelle Roman Abt n’aurait certainement jamais songé :
Reçu aujourd’hui ma rame Minitrains HOn30 (1/87e sur voie de 9mm correspondant au HOe Européen). BCH International vient de rééditer cette production US des années 60, contemporaine d’Egger-Bahn dont Minitrains fut un temps l’importateur. BCH a repris en différentes livrées le locotracteur Plymouth dont l’allure industrielle peut convenir à des réseaux hors USA.
Plus de détails sur l’aventure de Minitrains dans la rubrique « Quoi de neuf ? » de Voie Libre n°60 sous la plume de votre serviteur… 😉
Inscription dans une langue inconnue relevée en gare de Baden (Suisse) 🙂
Quelques images de la Ge 6/6 n°414 des Chemins de fer Rhétiques prises au Swiss Vapeur Parc du Bouveret en août 2008. Cette nouvelle machine est en service depuis le festival international de la vapeur de juin 2008 et remorque une rame « historique » des RhB :
La Ge 6/6 en pleine action. La musique est de l’ineffable Pepe Lienhardt : « Swiss Lady », classé 6e au concours Eurovision de la chanson 1977, un Eurovision d’anthologie 🙂
[flv]http://www.fdelaitre.org/video/SVP_RhB_414.flv[/flv]
Pour faire bonne mesure, la véritable Ge 6/6 414 photographiée en gare de Saint-Moritz le 11 août 2007 :
Photos et vidéos (c) 2007-2008 par Frédéric Delaitre.
Dernière journée à San Francisco, nous décidons de remonter vers le nord, direction Point Reyes à une cinquantaine de kilomètres du Golden Gate Bridge. A Point Reyes Station, plus de trace de la gare du North Pacific Coast RR, à voie de 3 pieds (914mm), ni de la remise à machines où trônait la 4-4-0 #90 du NWP (ex. #15 du NPC) :
Quittant Point Reyes Station, nous empruntons le Sir Francis Drake Boulevard, bien que le terme de « Boulevard » paraisse quelque peu inadapté (dans la Nièvre, on appellerait cela un « Vicinal Ordinaire »), qui nous emmène à travers un paysage de campagne irlandaise – victime de la sécheresse :
…jusqu’à la plage de South Beach, déserte :
…et au phare de Point Reyes, lieu de tournage du film The Fog de John Carpenter (1979).
L’escalier d’accès au phare a été baptisé « stairway to Heaven » :-). C’est dans les eaux peu profondes autour de Point Reyes que l’US Navy procédait à des essais en mer des sous-marins réparés à la base de Mare Island.
Lors du tremblement de terre de 1906, toute la péninsule de Point Reyes fut déplacée vers le Nord sur une longueur de 6 mètres. Le phare tint bon, seule sa lentille de Fresnel sortit de ses guides.
Si le Mt Tamalpais RR mérite le qualificatif de chemin de fer le plus tortueux au monde, la partie occidentale de Lombard Street sur Russian Hill, entre Hyde et Leavenworth, serait la route la plus sinueuse des USA. Reconstruite en 1922 pour diminuer sa pente en créant des zigs-zags et de belles plantations d’hortensias, la rue est un must pour les tous les touristes motorisés de passage à San Francisco. À telle enseigne qu’Hertz, Avis et quelques autres loueurs de voitures se devraient de contribuer à l’entretien de la rue, car ce n’est pas moins de 700 000 véhicules qui tentent la descente aux 8 virages annuellement ! Plaignons les riverains.
Côté conduite, ce n’est guère compliqué, surtout quand on a été à la dure école des cols des Grisons : Albulapass, Julierpass, etc. 😉
Vidéo : Goin’Down Lombard Street… Quelques embouteillages lors de notre descente.
[flv]http://www.fdelaitre.com/Lombard.flv[/flv]
Flip Video par Catherine Delaitre © 2009
Retour à San Francisco, même si nous n’en avons pas tout à fait fini avec la côte au nord de la ville. Repassant par le front de baie à Sausalito, nous retrouvons le skyline enfin dégagé des brumes habituelles…
Et nous nous plongeons à nouveau dans la circulation Fransciscaine et ses cables-cars. Ici la ligne de California Street dont les voitures, outre leur livrée marron, présentent la particularité d’avoir un poste de conduite à chaque extrémité :
Dîner à une institution de Fisherman’s Wharf : le Franciscan Restaurant, architecture très années 50 (on rêve à une reproduction à l’échelle HO avec des éclairages Viesmann…)
avec fruits de mer et vue sur « The Rock » (Alcatraz) au soleil couchant :
Photos (c) 2009 by Frédéric Delaitre.
Dernière étape avant de boucler la boucle à San Francisco : le Mont Tamalpais (alt. 752m). Situé juste au nord de San Francisco, dans le Marin County, cette montagne est un State Park. De là haut, vue imprenable sur la baie de San Francisco :
On y accède par une route sinueuse et pas très bien indiquée. Il semble que les Park Rangers ne souhaitent pas une trop grande affluence dans cette zone de broussailles en plein milieu d’un été chaud et sec. De là haut, vue splendide sur la baie, malheureusement bouchée par les nuages du côté de San Francisco :
Cliquer sur la barre de défilement pour naviguer dans le panorama, (orienté vers l’Est).
Si la route d’accès actuelle est sinueuse, elle l’est tout autant que le Mount Tamalpais & Muir Woods RR qui montait jadis jusqu’ici. Inauguré en 1896 et surnommé « le chemin de fer le plus tortueux du monde » avec ses 281 courbes et contre-courbes, cette ligne touristique à voie normale de 1,435mm drainait des foules considérables en provenance de San Francisco en fin de semaine. Le trajet commençait par un trajet en ferry jusqu’à Sausalito, d’où les visiteurs empruntaient un train de la North Pacific Coast RR jusqu’à Mill Valley. Là changement pour les trains du Mount Tamalpais RR, remorqué par des locomotives Shay à deux bogies ou Heisler, jusqu’au sommet et sa taverne…
En 1907, on construisit un embranchement vers le Redwood Canyon en plein cœur des Muir Woods. En 1929, un incendie détruisit la taverne au sommet. La crise économique et le développement de l’automobile précipitèrent la fermeture de la ligne dès la fin de l’été 1930.
La ligne fut déferrée mais la plateforme a subsisté sous forme de sentier qui fait de nos jours le bonheur des VTTistes. Ce chemin est repéré sur les cartes sous le nom de « Old railroad grade ».
La plateforme en août 2009
La taverne du Mont Tamalpais, qui était aussi un hôtel de 30 chambres, fut à l’origine d’un mode d’exploitation très étrange. Très souvent, des visiteurs souhaitaient y rester pour la nuit du dimanche au lundi et profiter du magnifique lever de soleil sur la Baie de San Francisco. Seul problème : il fallait ensuite les redescendre rapidement le lundi matin à Mill Valley, point de départ de la ligne, pour qu’ils puissent revenir à San Francisco en temps et en heure pour leur travail.
Comme il n’y avait pas assez de voyageurs pour justifier la mise en route d’un train vapeur, Bill Thomas, directeur du Mount Tamalpais & Muir Woods en 1902 eut l’idée de ressusciter une pratique vieille comme la voie étroite et déjà utilisée sur le Ffestiniog : les trains-gravité.
Il récupéra des bancs à l’ancienne gare du North Pacific Coast RR à Sausalito, alors en cours de démolition, les monta sur des chassis ad-hoc. Le train du lundi matin 7h30 était prêt à partir, et ce sans dépense excessive pour la compagnie. A leur arrivée dans la vallée 45 minutes plus tard, les wagonnets étaient attelés au premier train en partance pour le sommet, prêts à reprendre leur descente infernale. Ces trains-gravité circulèrent ensuite régulièrement entre le Mont Tamalpais et l’embranchement de Muir Woods. Aucun accident ne fut à déplorer pendant la trentaine d’année d’exploitation. Le freinage était assuré par deux freins indépendants agissant chacun sur un essieu, actionné par un « gravity-man » en grande tenue comme on peut le voir sur les photos :
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Dans les années 1990, un groupe d’amateurs eut l’idée de récupérer une vieille locomotive Shay pour la placer en piédestal au Mont Tamalpais afin de commémorer le centenaire de l’inauguration. Après avoir obtenu une subvention de 25 000 USD de l’Etat de Californie, il fut finalement décidé de reconstituer un des wagons-gravité emblématique de la ligne. La tâche fut confiée à Jerry Coe qui réalisa cette splendide reconstitution du n°22 :
Photo: moremarin.com
La livrée reproduit fidèlement la peinture d’origine. Jerry eut la chance de retrouver l’un des « gravity-men » qui exploita la ligne et qui se souvenait parfaitement des couleurs : Bill Provine de Mill Valley. En parallèle, on construisit à l’emplacement de la gare d’arrivée du chemin de fer un petit hangar pour abriter le wagonnet, un tronçon de voie d’une trentaine de mètres ainsi que des panneaux retraçant l’histoire de la ligne. L’ensemble fut inauguré le dimanche 3 mai 2009.
Malheureusement, lors de notre passage un jour de semaine, le wagonnet était garé dans son hangar fermé. A noter ce court documentaire sympathique réalisé par le Marin Independant Journal. Remarquez en particulier la cloche similaire à celles utilisées sur les cable cars de San Francisco :
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-XnrmzGTU10[/youtube]