Aujourd’hui, c’est le 1er août – Fête Nationale Suisse. Notre hôtel avait organisé son traditionnel pique-nique, cette année au dessus de Celerina, au confluent des vallées de l’Inn et de la Bernina (au fond) et à la base du triangle formé par les 3 lignes RhB : Pontresina – Samedan – St. Moritz.

C’est à la sortie de Celerina que se dresse la célèbre église San Gian, emblême de l’Engadine et de la rencontre de deux cultures : italienne avec son campanile à gauche et germanique à droite, avec son clocher détruit par la foudre au 18e siècle et jamais reconstruit :

Dans la vieille ville de Samedan, ambiance de Kermesse populaire avec Wurtze grillées et foire à tout :

Mais le 1er août, les trains suisses suivent l’horaire habituel. La navette Pontresina – Scuol Tarasp quitte la gare de Samedan :

Le soir à Pontresina, le traditionnel feu d’artifice… aux couleurs de la Suisse :

Départ pour une promenade Bergün-Filisur. Le train de 11.46 nous dépose sur les quais en travaux de la gare de Bergün. Le convoi mettra 13 minutes pour atteindre la station suivante : Filisur. Il nous faudra plus de 3 heures à pied…

Dans les débords de la gare de Bergün, le bâtiment qui doit abriter le futur musée de la ligne de l’Albula.

Dans l’avenue de la gare qui descend vers le centre de Bergün, la crocodile n°417 attend toujours stoïquement, immobilisée sur son piédestal dans le froid de l’Albula…

Souhaitons qu’elle puisse trouver une place à l’abri dans le futur musée de Bergün, car la machine commence à rouiller aux entournures, notamment au niveau de la plaque constructeur :

Dans le centre de Bergün, le Kiosque des Sports propose – comme son nom ne l’indique pas – une gamme assez large de la production BEMO en HOm !

Le site de Bergün vu du sentier de Filisur. A droite, le village de Bergün. Au milieu, la gare RhB. A gauche, sur la montagne, le village de Stugl/Stuls qui servit de décor naturel à la version de 1955 du film « Heidi ».

Arrivée à Filisur :

avec ses maisons typiques de l’architecture des Grisons :

La gare RhB de Filisur, point de jonction entre la ligne St Moritz-Chur et la ligne vers Davos et Landquart, universellement connue grâce à la Webcam de l’hôtel Grischuna, véritable institution :

Les trois cloches de la gare de Filisur, elles sonnent, sonnent, sonnent… pour annoncer respectivement les trains en provenance de St-Moritz, Davos ou Chur :

Inventaire du matériel roulant stationné en gare lors de notre passage. Un Tm 2/2 en tête d’un train de travaux, remarquer en deuxième position une ancienne voiture postale reconvertie en wagon atelier (modèle reproduit en HOm par D+R) :

Surprise : la Ge 4/4 III n°651 en livrée « Glacier On Tour », plus habituée à la remorque du prestigieux « Glacier Express », assurait ce jour là la traction de la modeste navette Davos-Filisur (probablement en remplacement momentané de la Ge 4/4 II généralement affectée à cette tâche) :

Retour à Pontresina par le « Glacier Express » avec changement à Samedan. Capturé au vol cette image de la Ge 6/6 n°705 « Pontresina/Puntraschigna » avec en arrière plan le massif de la Bernina :

En attendant le train pour St. Moritz, un peu de spotting à Pontresina RhB :

Les quais ont été entièrement rénovés en 2008 et un nouveau kiosque à journaux a été construit. Sur le pignon, le « label » Patrimoine de l’humanité décerné par l’UNESCO aux lignes de l’Albula et de la Bernina :

Arrivée d’une des nouvelles rames automotrices « Allegra » en provenance de St. Moritz et qui passe devant les ateliers de la ligne de la Bernina. Bien que les rames « Allegra » soient des automotrices, elles assurent toujours un rôle de traction des trains sur la « bosse » de la Bernina. On trouve toujours en queue des trains un ou deux wagons de marchandises.

15.50 – Arrivée du Bernina Express direction Chur sur voie 3 commutable, remorqué par l’ABe 4/4 52, en livrée du centenaire de la Bernina, avec le logo stylisé représentant la boucle et le viaduc de Brusio.

Changement de machine et de courant d’alimentation sur la voie 3, avec la mise en tête de la Ge 4/4 II 613 qui emmènera le Bernina Express jusqu’à Chur (Coire). Arrivée prévue à 18.03. L’arrivée des rames Allegra bicourant n’a pas encore changé ce mode d’exploitation.

Le mécanicien de la Ge 4/4 I n°604 « Calanda », en tête du train régional de 16.02 pour Scuol-Tarasp, reçoit un bulletin train.

Nouveaux distributeurs automatiques de billets. Noter le fond d’écran représentant un couplage d’ABe 4/4 de la ligne de la Bernina traversant une forêt… de cornes de Steinbocks, animal emblématique des Grisons.

De retour pour les vacances en Suisse, dans les Grisons. Promenade à Saint-Moritz cet après-midi. Le Badrutz Palace ne semble pas connaître la crise, on y voit toujours les voitures noires…

Autre institution de St Moritz, la patisserie-salon de thé Hanselmann, toujours fidèle au poste :

Comme le célèbre « RhB Bar », installé dans une ancienne voiture de deuxième classe, entre la gare et le lac :

Côté RhB, on retrouve les anciennes voitures CIWL ex-MOB, de l’Alpine Classic Express :

Qui côtoient les nouvelles rames bi-courants « Allegra » de la Bernina :

Un des grands mystères de la gare de St-Moritz est cette voie en cul-de-sac construite sur un pont et qui s’arrête juste à l’entrée du parking souterrain du bord du lac. Tentative avortée de prolongement de la ligne vers St-Moritz Bad ? Ou besoin d’une voie en tiroir à cet endroit ?

Comme presque tous les mercredis matin, je suis « pendulaire » en gare de Zürich Hauptbahnof, une des gares les plus importantes de Suisse. Je viens de découvrir que la gare a obtenu le prestigieux « Brunel Award », comme en témoigne une (discrète) plaque apposée devant les guichets CFF situés dans l’aile côté Landsmuseum.

Les Brunel Awards sont décernés par le Watford Group, association internationale créée en 1963 et regroupant des architectes et designers appartenant à des compagnies de chemin de fer. Les Brunel Awards sont décernés depuis 1985 et récompensent toute réalisation marquante dans le domaine de l’architecture, du design industriel, etc. appliquée au monde du rail. Cette distinction porte le nom de l’ingénieur Isambard Kingdom Brunel (1806-1859), créateur du GWR (Great Western Railway ou Great Wobbling Rust pour ses détracteurs :-)) et du chemin de fer atmosphérique du Devon en Grande-Bretagne. Pour les amateurs de vieilleries souterraines comme votre serviteur, Brunel (Isambard K.) est également célèbre pour avoir aidé son père Brunel (Marc) à achever le Thames Tunnel à Londres – repris par la East London Line de l’Underground – avant de devenir London Overground très prochainement.

Revenons un instant à la gare de Zürich HB construite en 1847 comme terminus du « Spanischbrötlibahn » vers Baden (Argovie), étendue en 1870 avec 6 voies sous la halle (une disposition identique à celle de l’ancienne gare de Dieppe-Ville) :

Ces voies sous la halle furent déposées en 1902, et alignées au niveau de la Löwenstrasse.

Désormais, la halle abrite des manifestations temporaires, un marché régional le jeudi et bien sûr le Christkindlmarkt de Noël, vu ici en cours d’installation en décembre 2009 :

La halle est également dominée par une sculpture de Niki de Saint-Phalle : « L’ange protecteur » (1997). Vu sa taille (11m) et l’allure fragile des cables de suspension, j’ai toujours peur que cette installation se décroche et devienne « L’ange exterminateur ».

Le 1er juillet, Myswitzerland.com avait installé en-dessous un stand avec animation « sentier de randonnée » dont le point focal était un enchevêtrement de panneaux indicateurs jaunes, bien connus des randonneurs en Helvétie.

Complément du mercredi 7 juillet 2010 : pas étonnant que je n’avais pas vu les Brunel Awards plus tôt : la plaque est quotidiennement cachée par un présentoir à catalogues SBB-CFF mis en place dès 7.00 du matin !

[flv]http://www.fdelaitre.org/video/Montreux_S_and_S_2010.flv[/flv]

(Filmé en avril 2010)

Sic transit… Vues en gare de Baden aujourd’hui 6 mai : un couplage de deux Ae6/6 attendant le départ en direction de Bâle sur voie 2. Cette série de 120 locomotives construites à partir de 1952 fut la reine de la ligne du Gotthard où elle assura la traction des trains lourds pendant un quart de siècle avant son remplacement progressif par les Re6/6 (Re620) à la fin des années 1970.

Passées chez SBB Cargo et affectées sur le plateau Suisse, les Ae6/6 assurent désormais la traction de trains de marchandises, principalement entre Zürich et Bâle, et se voient chargées des activités moins prestigieuses de triage à Muttenz et à Zürich-Limattal (entre Killwangen-Spreitenbach et Dietikon). Suite à des vols, SBB Cargo a « déblasonné » les Ae6/6 et stocké les écussons en lieu-sûr. Une mesure de préservation bienvenue, mais qui combinée à la livrée vert-CFF vieillissante donne à ces machines jadis prestigieuses une allure de fin de règne plutôt triste :

La 11427 portait les armes de la ville de Berne.

Court arrêt à Aigle pour photographier l’ancien dépôt de l’Aigle-Leysin, en bordure de la route du Col des Montets. Ancien dépôt, puisque les activités d’entretien ont été transférées à l’atelier central des TPC (Transports Publics du Chablais) au Chalex, à l’autre extrémité de la ville.

Cette gare est point particulier de cette ligne à voie métrique mixte adhérence/crémaillère puisque les automotrices en provenance d’Aigle-Gare CFF y effectuent un rebroussement avant d’attaquer la rampe en direction de Leysin. Noter la forme triangulaire inhabituelle du BV :

Aiguilles et voies en tiroir devant l’ancien dépôt :

Le chasse-neige à étrave X901 de l’AL attend la mauvaise saison :

La montée vers Leysin à travers le vignoble d’Aigle :

Essayé aujourd’hui un court tronçon du sentier de la rampe Sud du BLS, entre Eggerberg et Lalden. Ce sentier avait servi à la construction de la grande descente du Bern-Lötschberg-Simplon de Goppenstein à Brigue. Transformé en sentier de randonnée très fréquenté, ce sentier offre des vues imprenables sur la ligne du BLS, la vallée du Rhône et les lignes CFF et MGB (Materhorn-Gornergrat-Bahn).

Montée en voiture (difficile car la route est très très étroite) jusqu’à la gare de Lalden, juste à temps pour prendre le train Regio de 14.41 pour Spiez, assuré par une rame « Lötschberger » type RABe 535 :

Deux minutes plus tard (!), arrivée en gare de Eggerberg. Il nous faudra 50 minutes pour rejoindre la gare de Lalden…

Le village d’Eggerberg, à flanc de montagne, face à Viège (Visp)

Rencontre avec la faune locale, en charge de l’entretien des talus du BLS 🙂 :

Le trafic sur la rampe Sud du BLS a considérablement diminué depuis l’ouverture du tunnel de base du Lötschberg. Les rames « Lötschberger » assurent une desserte à l’heure sur la ligne sommitale Brig-Spiez.

En contrebas, dans la vallée du Rhöne, croisement d’un train Regio des CFF et d’une rame du MGB à voie métrique à destination de Brigue :

Voie du BLS et sentier jouent à saute-mouton :

Une passerelle a été ajoutée sur certains viaducs pour le passage du sentier (disposition similaire à celle du viaduc de Wiesen sur les RhB) :

Arrivée à Lalden.

Après plus de deux ans de travaux, qui se sont soldés par la démolition de la remise et la sauvegarde de son occupante : la FZe 6/6 par le Blonay-Chamby, la nouvelle gare de Gstaad est désormais opérationnelle. Les travaux de modernisation ont porté sur la construction de deux quais reliés par un passage souterrain (avec escaliers + ascenseurs) et 3 voies à quai.

Le croisement s’effectue en voie de gauche, ce qui fait que les trains pour Montreux stationnent sur la voie 2.

La voie d’évitement a également été prolongée dans la descente vers Saanen :

A l’emplacement de l’ancienne remise, deux voies de garage été conservées, l’une étant occupée lors de mon passage par la Be 4/4 1003 (construction 1951, ex-Locarno Ponte-Tresa, rachetée par le MOB en 1981).